中车制造:用效率战斗

文/本刊记者 王素


  2017年夏天,在大洋洲经济最发达的国家,一位高级官员向中国中车股份有限公司(以下简称“中国中车”)点赞。他是澳大利亚维多利亚州交通运输部部长杰森塔 · 艾伦(Jacinta Allan),在参观完中国中车为墨尔本打造的高运量地铁模型车后,大赞其设计带来了重要的安全改进。
  
  正是在艾伦参观模型车的半年前,中国中车控股子公司长客股份公司与澳大利亚维多利亚州交通运输部签署了高运量地铁车(HCMT)项目合同,总金额达20亿澳元(约合101亿元人民币)。半年时间内拿出呈现高运能地铁列车当前设计理念的模型,从一个侧面反映了中国中车的高效与实力。



   
  PPP模式拿下墨尔本地铁项目
  
  说起墨尔本高运量地铁车HCMT项目最吸引眼球的地方,那便是中澳双方采用了时下大热的PPP模式,由中国中车、澳大利亚轨道交通制造企业唐那集团(DOWNER)和负责PPP融资及项目管理的高级公司普兰纳锐(PLENARY)3家企业组成中澳财团,成立了革新铁路(Evolution Rail)联合体投标成功。
  
  根据官方的公告,澳大利亚维多利亚州交通运输部将向革新铁路联合体采购引进65列7辆编组的高运量地铁列车。其中,中国中车主要负责6年内65列高运量地铁车辆的设计、制造和调试等。
  
  这到底是一个如何精彩绝伦的地铁设计呢?让我们通过模型车来揭开谜底吧。第一,它有足够的载客量。维多利亚州现有的地铁车辆只能承载900名乘客,中国中车提升了54%的载客量,可承载1380名乘客,将大大提高澳大利亚最繁忙线路的载客能力。第二,新列车增设了更多额外的站立空间,座位组合也各有不同,将满足不同乘坐距离乘客的需求。不难看出,新的列车设计志在引领当前公共交通业最前沿方向。
  
  “学前班”逢百亿级商机
  
  尽管中国中车出海的国际项目遍及全球,代表着中国高端装备制造业“走出去”的最高水平,但对外投资于中车而言,经验还尚待积累。
  
  “从对外投资的角度看,中国中车才刚刚起步,甚至可以说还没有入门,处在‘学前班’的阶段。”中车国际公司投资和法律部部长何政在中国国际商会举办的澳大利亚投资风险及新机遇研讨会上谦虚地说。
  
  何政表示,中国中车是全球最好的轨道车辆制造商之一。从产品来看,中国中车目前占据了澳大利亚铁路装备的半壁江山,包括2.5万辆货车、1200多辆双重电动汽车、700辆的地铁轮轨和23台机车。对墨尔本高运量地铁车HCMT项目,从中国中车的生产能力和整个市场业绩来看,未来6年在维多利亚州生产65列高运量地铁车辆并不算什么挑战。但HCMT项目对中车的意义远超越于此。这是中车参与尝试的第一个海外PPP项目,也是一个重要的学习机会。如果中车不抓住此次机遇与投资经验丰富的海外企业联合参与,恐怕今后连独立在任何一个国家投资类似项目的资质都没有。
  
  作为全球著名的铁路装备供应商,中国中车也适逢澳大利亚千载难逢的“百亿级”机遇。据悉,目前整个澳大利亚轨道交通老化非常严重,已无法满足民众日益增长的要求。
  
  “澳大利亚轨道交通系统正在发生巨大变化,墨尔本政府对地铁购入、基础设施改造和科研能力升级等方面均增加了百亿级澳元的资金投入。高运量地铁车(HCMT)项目是澳大利亚维多利亚州有史以来数额最大的一笔地铁订单,中车为自己赢得了一个绝好机会。”谈及中国中车遇到澳大利亚千载难逢的投资机会,何政如是感叹。
  
  值得注意的是,当下国际投资趋势不仅要求中国中车提供地铁装备,同时还要求负责整体一套的维护维保、系统升级和运营,也就意味着全产业链输出,这又给中国中车对外投资“学前班”毕业加码了重要一课。
  
  “海外购”待破三大风险
  
  任何投资行为,高收益必然伴随高风险。于中车而言,除了对澳大利亚的法律、金融和文化体系有待进一步深入了解,何政坦言,通过HCMT项目的实践,还暴露出3个重要投资风险需要攻破。
  
  劳资风险
  
  事实上,无论是中车,还是国内其他企业,在产品订单供货紧张的特殊时期,可能都会采取“连轴转”的生产方式,而在国外这是法律禁止的。如非如此不可,则需增加几倍人工福利。
  
  何政指出,中车在国际市场真正打拼的不是降低成本,而是效率。“其他国家6年才能干出来的,中国3年就能出活。”既然效率是国内企业的竞争力,如何在发达国家劳工理念严谨的限制下,高效顺利地推进项目实施呢?中车还须进一步研究。
  
  被动投资风险
  
  中国中车董事长刘化龙曾在公开场合表示,中车在海外要广泛采取“五本”模式,即做到海外本地化生产、本地化采购、本地化用工、本地化售后服务和维修以及本地化管理。
  
  就澳大利亚这个项目而言,中国中车在澳大利亚墨尔本设立了区域总部,负责列车设计,同时在澳大利亚建设一个转向架生产厂家,配合本地化实施。该项目的董事总经理曾对媒体表示,所有的列车都将在维多利亚州建造,其中超过60%的材料来自澳大利亚本土,并将制造至少1100个就业岗位。
  
  虽然本地化是跨国公司采取的普遍战略,中车要朝着成熟的跨国公司发展前行,海外本地化毫无疑问是未来布局。但这背后还有可探讨的空间。比如,如果在本国的产能已经能满足生产要求的情况下,还被要求必须到投资目的国投资同类生产,则可能会造成企业国内产能过剩,就属于某种被动投资了。
  
  另一个值得注意的重要问题是知识产权的保护。何政认为,“拿到企业的技术”,很可能是投资国要求本地化的动机,因此,保护好知识产权必须得到高度重视。
  
  控制风险
  
  近些年,中国企业参与海外并购的经验表明,当一批先行者遭遇投资“潜规则”后,它们开始变得“聪明”起来,尤其在发达国家投资,开始遵守某些不成文的规则,其中最重要的就是“不并购整个公司,只购买小额股份”和“事先表明,不寻求控制权,不改变董事会结构”。无奈的是,不管怎么规避,问题还是会找上门来。
  
  “不管是发达国家,还是不发达国家,即使我们的企业百分之百控股,也不等于能控制这个海外企业。”何政感言。他的感慨暴露了一批批成功海外并购风光背后,中国企业尴尬的生存处境:投资目的国当地的社团、工会、宗教和政治势力往往有“翻云覆雨”的影响力,即使我国企业海外并购后能完全控股,也不能轻易地左右其间。
  
  也许,扮演好刘化龙形容的“文化的‘传译者’、人才的‘孵化器’、产业的‘推进器’、社区的‘好邻居’”的角色,是中国中车真正成长为基业长青、受人尊重的国际化企业的密码。


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