铁派贸易

文/本刊记者 王素




  化身“一带一路”倡议的一张名片,中欧班列蜿蜒行进在中欧大陆间。一节节集装箱组成的钢铁长龙,掀起了铁派贸易的繁荣商机。波兰——中欧班列进入欧盟的首站,多条铁路货列从我国出发,经过或抵达这里的华沙、罗兹和马拉舍维奇,拉出了中波经贸的新生机。



   
  火车拉出了中波贸易增长
  
  铁大大网,“一带一路”多式联运综合服务平台,基于其互联网平台上数以万计历史订单的数据,整理出一份中欧班列的产品出口清单。
  
  这份出口清单清晰地显示:从成都、重庆出发,蓉欧班列、渝新欧班列抵达或途径罗兹、华沙和马拉舍维奇,拉出了当地的信息技术(IT)产品;从西安出发,西安班列拉出了机电产品、纺织品和电子产品;从郑州出发,郑州班列拉出了来自河南、山东、浙江和福建等中东部省市的轮胎、高档服装、文体用品和工艺品等;苏州班列抵达华沙,把苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘和芯片等IT产品送至波兰各大海外仓;武汉班列抵达华沙,带出了武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品;义新欧班列满载义乌小商品,在华沙中转,分拨至欧洲各国;西宁班列带出了藏毯、枸杞等青海当地特色产品;哈尔滨班列途径马拉舍维奇,让电子产品、机电设备、机械零件以及部分日韩产品出货量大增。
  
  “自2012年重庆班列开始,我明显感到中欧班列的迅速发展,近两年增速甚至达到200%。”铁大大网创始人、CEO邵一峰用数据对本刊记者表示,铁路物流的创新模式在外贸市场获得了较好反馈。
  
  回忆起20世纪90年代的海运巅峰,邵一峰坦言,那已经成为昨日辉煌。金融危机的“余温”还没有散尽,外贸跨境电商新模式早已横空出世,其订单碎片化、速度快速化的特质,宣布了“比海运快1倍、比空运便宜2/3”的铁派贸易时代的到来。中欧班列在政策层面还受到国家的大力扶持,正拉动西部工贸企业的出口量稳步攀升。
  
  但邵一峰也表示,目前铁路运输的优势并没有完全发挥出来。比如,蓉欧班列从成都到波兰的罗兹要用14天;如果中间多式联运的各个环节足够顺畅,中欧班列进入欧洲的时间将缩至10天以内。那时,铁运便真的可以和海运平起平坐了。
  
  铁大大诞生记
  
  在进入铁运之前,邵一峰最早在长荣海运和东方海外从事了12年的海运贸易,之后到了中国台湾上市公司中菲行从事海运和空运方面的工作。由于业绩突出,被世界500强之一、全球最大的物流公司DHL招募做了宁波分公司总经理。
  
  在DHL做宁波分公司总经理的时候,邵一峰碰到了很多纠纷。比如,一些出口商在与沃尔玛一类的大公司合作过程中,因质量问题遭遇返工,导致发货时间比预先发船期限要晚,最后出口商不得不把货物全部转成空运,承受巨大的经济损失。
  
  “当时,我就敏锐感觉到铁路的出现绝对是一个非常好的中间选项。” 邵一峰回忆说。在DHL的3年,邵一峰开始接触到铁路运输。比如,微软IT产品的第一条铁路运输,就是他在DHL时完成的。
  
  之后,邵一峰在世界物流巨头马士基公司担任全国铁路产品部总经理,探索了一段时间的中国—欧洲铁路运输。那时,他也见证了法国运动品牌迪卡侬在湖北、湖南的所有出口全部转成铁路的巨大变化。
  
  邵一峰深刻领悟到,国际公司对供应链概念的理解正在发生改变,铁路运输是供应链优化的最好选择之一。与此同时,马士基对铁路重视仍然不够,灵活程度也不尽人意。正是基于这种背景,邵一峰下定了创业的决心。
  
  2015年,铁大大网诞生了。邵一峰表示,铁大大定位于国际铁路垂直细分市场,初衷是要打造一个铁路运输的民族品牌。
  
  在创新方面,与海运和空运的互联网化趋势一致,铁大大网也采用“铁路货代+互联网”的模式,让铁派订舱与订机票一样方便。另外,它还开辟了相对于整箱服务的拼箱服务,进一步为客户压低成本,同时也符合未来货物结构越来越小、越来越频的市场趋势。2017年,铁大大网营业收入达1.2亿元,完成了6万立方米的拼箱服务。
  
  布局波兰,撬动欧洲
  
  实践证明,无数新兴市场发展跨境电商的瓶颈无外乎落在跨境物流上,波兰市场也不例外。得益于扼守欧洲中部的独特地理位置,抢占波兰物流市场的先机,便可撬动整个中东欧乃至欧洲的国际电子零售市场。
  
  波兰的跨境电商也是一个极具潜力的市场。来自波兰的官方数据显示,波兰网上购物增速领先欧盟。目前,Allegro、亚马逊、Ebay和速卖通是最受波兰欢迎的网络购物平台,波兰的网购人群中有30%的消费者在半年内至少从全球速卖通购买过一次中国产品。
  
  看准了“铁派物流+跨境电商”组合的铁大大网,对波兰及欧洲市场的布局可谓马不停蹄:创立第二年,它就在德国慕尼黑建立了德国子公司;1年前,在鹿特丹建立了铁大大欧洲总部成立;2018年4月,其德国子公司通过收购波兰本地知名的国际物流公司,建立了铁大大波兰公司。据悉,这家被收购的公司不仅在欧洲各国拥有完善的仓储、物流和相关服务体系,还拥有波兰国家电子通信部颁发的邮政从业资质。
  
  鉴于波兰的中转地位,铁大大还在华沙建立了拆箱中心和中东欧分拨中心,在罗兹建立了海外仓。未来5年,其计划在中东欧国家追加投资500万美元建立两大物流中心,其中之一就是华沙物流中心。这一切动作,在邵一峰看来,都在为一个高性价比的“铁路快递”新时代的到来做好准备。
  
  “希望所有的进出口经理人都能关注到铁派物流的特质,它已是一个非常成熟的产品。”邵一峰真诚地说。


评论区

网友评论仅供网友表达个人看法,并不表明本站同意其观点或证实其描述

电子刊




留言

问:现在单纯的外贸公...
答:将将您们的现状,...

问:进出口经理人有跟...
答:我们与很多公司开...

问:电子版的杂志哪能...
答:网站首页右侧有个...

问:绍兴港现代物流园...
答:会

问:可以在邮局订阅“...
答:可以在邮局订阅本...

问:亚美尼亚有什么内...
答:到达这个地方有两...




版权所有 | 关于我们 | 投稿 | 俱乐部 | 杂志订阅 | 广告服务 | 联系我们 | 反馈意见

 

©2005-2012 Imp-Exp Executive All rights reserved.

北京市公安局西城分局备案编号110102003025-9 | 京ICP备05055788号-13  《进出口经理人》杂志社版权所有

未经许可,不得转载。欲转载者请发邮件至: qyb@tradetree.cn 联系授权事宜