“三问”新能源汽车如何安全着陆发达市场

文/本刊记者 黄帅 王素


  受益于新能源技术的不断提高、国家对新能源汽车的补贴与扶持,以及相关环保理念的大规模普及,我国已经连续4年领跑全球电动汽车市场。未来,这一快速发展势头将继续保持,市场保有量有望于2020年达到170万辆。2017年,我国新能源车出口表现亮眼,出口数量和金额分别呈现约10%和2%的增长态势,出口发达国家市场份额比例亦不断提高。
  
  在我国新能源汽车向发达市场进军的征程上,以北美和欧盟为代表的发达市场准入标准和国内标准相比,最显著的不同点在哪里?在汽车安全标准方面,国内新能源汽车的相关标准是否可以得到国际市场的认可?自动驾驶在传统能源和新能源汽车的应用场景上,哪一个前景更好?2018年6月28日,本刊记者从德国莱茵TüV集团(以下简称“TüV莱茵”)于北京举办的系列巡回活动“质胜之道——2018汽车质量安全高峰论坛”上获得了这3个问题的答案。



   
  第一问:发达国家新能源汽车市场准入标准和国内标准相比,不同点在哪里?
  
  在讨论发达国家与国内市场准入差异之前,有必要先了解新能源汽车与传统汽车在安全方面的准入差别。众多周知,整车的安全性很大程度上取决于零部件的特性,尤其是承担主要驱动功能的零部件的特性。传统汽车由内燃机驱动,而新能源汽车主要由电池驱动。
  
  TüV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣表示:“作为汽车的一种类型,新能源汽车的基本属性和传统汽车类似,不管在哪一个国家,其市场准入要求与传统汽车基本一致,唯一的区别是增加了有关电气安全方面的要求。比如,对于传统汽车来说,一个需要评估的方面是油箱燃油的安全性,甚至产生火灾的可能性;对应新能源汽车来说,就变成了电池相关的安全性能,例如,是否有可能产生电池过热,或存在燃烧风险。”
  
  我国的新能源汽车产业被纳入《中国制造2025》十大战略性新兴产业,站在突破和转型的关口,新能源车企瞄准的一个重要目标就是出口到欧洲和美国这些汽车工业大国。前瞻产业研究院整理的来自海关总署2017年我国纯电动乘用车的出口情况显示:排名前10位的国家顺次为孟加拉国、印度、韩国、菲律宾、意大利、智利、丹麦、尼泊尔、以色列和加拿大。美国排在了第12位,出口数量仅为214台,而排名第1位的孟加拉国为7.85万台。以上数据基本反映了我国汽车出口的整体情况,即主要出口市场为亚洲、中东和南美国家。在发达国家中,欧盟市场的出口表现又强于美国市场。
  
  “必须注意到,在认证体系中,欧洲和美国是完全不一样的。” 黄余欣谈及欧美市场准入差异化问题时强调。他指出,“欧洲市场明确告知车企车辆进入市场强制性必须满足的所有法规要求,并指定授权机构对标准进行测试,进而颁发证书。这种‘欧洲模式’国内企业已经非常习惯。国内市场的做法与欧洲市场亦是‘零切换’”。
  
  但在美国,黄余欣进一步解释,“只要车企自称满足标准,就拥有准入权。但准入之后,风险有多大,就需要自己量力把握”。因为美国市场对进口汽车除了提出最基础的法规要求外,其他准入要求均属于自愿性质。
  
  一旦出现事故,美国和欧洲的做法也不一样。欧洲采取的是强制性规定排他法,即先审查企业是否满足强制性要求,如果均满足了,整个生产一致性也无问题,新问题将被视作一个新发现被予以商讨和处理。而美国采取的是标准从众原则,即法庭将参照行业的做法做出判决如果行业内其他企业满足了某项要求,而被诉企业自身没达到要求,很可能败诉,面临严重惩罚。
  
  “可以这样认为,美国市场需要避免后期风险,难度相对欧洲市场会更大一些。因为美国的弹性很大,要求随着整个产业的提升而变化。国际车企要销往美国,需要做更多测试。” 黄余欣说,“进入美国市场,国内车企的认证思路要做相应调整,这将考验汽车企业对风险和成本的平衡能力。”
  
  第二问:国内新能源汽车安全标准能得到发达国家认可吗?
  
  新能源汽车属于新兴产业,国内的一些技术标准和要求,与发达市场的正在趋同。那么,这是否意味着国内的新能源汽车相关标准可以获得国际市场的认可呢?
  
  对此,黄余欣指出,这是两个概念、两种问题。国内的技术标准趋同只是技术水平上的接近,而获得国际市场的认可则是一个认知层面的问题。目前,国际上有许多组织在努力形成互认机制,比如基于国际IEC标准的CB体系就是非常成功的机制。也就是说,加入类似国际标准及互认体系能够促进互认,便于在国际市场上获得认可。在汽车领域,联合国欧洲经济委员会汽车法规(简称“ECE”)虽然不是一个强制性标准,但它聚集了欧洲28个国家,还吸纳了日本、马来西亚等亚洲国家加入。由于这些国家在同一个互认体系里,各成员国有责任互认各国所颁发的证书。中国目前还没有加入这一类互认协议。
  
  但是,国内新能源汽车动力电池厂家积极加入国际组织,已经走在了前沿。TüV莱茵大中华区商用及工业产品服务资深专家马睿告诉本刊记者,志在开拓美国市场的比亚迪已经成为美国交通委员会(简称“DOT”)和美国能源委员会(DOE)的成员。如此,比亚迪能得到美国市场标准的最新消息。
  
  在电气领域,国外已经形成了一套自检系统,用以查询汽车安全的潜在危险,而我国的整车厂家没有这套系统,在逆变器、电机控制器和信息交互系统方面还有待改进。
  
  第三问:自动驾驶在新能源汽车应用场景上是否更值得期待?
  
  自动驾驶与新能源汽车,被视为汽车行业未来发展的两大趋势。将二者结合来看,似乎自动驾驶技术应用于新能源汽车领域更有助于它获得优势。作为两种代表未来出行方式的技术,自动驾驶和新能源汽车结合除了拥有在技术上的叠加效应,更能在商业化及科技认知的范畴内引起人们的广泛关注。
  
  对此,黄余欣回应称:“自动驾驶与驱动方式并没有必然的联系。当然,电驱动的汽车控制相对更容易、更直接。因为新能源车很多调整可以在电路上做,在实现上更简单。如果非要指出新能源汽车在实现自动驾驶上的优势,最直接的体现就在这一点技术优势上。”
  
  对于自动驾驶来说,相对重要的是激光雷达的应用,它是自动驾驶的一个关键技术,相当于自动驾驶汽车的眼睛。这双眼睛“百闻却不能一见,对行人存在安全隐患,国内市场对它的宣传”和监管力度还不是十分到位。
  
  TüV莱茵大中华区电子电气产品服务资深专家冯骁认为:“保证汽车的安全和保证行人的安全同样重要。车企越早与发达国家的法规标准接轨,越能做到防患于未然,由此就能减少相关安全问题的产生。从某种程度来说,激光雷达的发展程度决定了自动驾驶技术的发展水平。作为自动驾驶技术最昂贵的部件,激光雷达通过主动发射激光束,接收并计算反射的激光信号,以‘点云’的形式对周围环境进行3D影像的绘制。许多自动驾驶的测试车辆,包括一些著名品牌在内,都高度依赖激光雷达来实现在高精地图上的定位,以及分辨行人和其他车辆。性能最好的激光雷达能够在超过100米的距离达到厘米级的精度。”
  
  从这种角度来说,激光雷达的精密程度决定了它的科技含量,也对相应的安全标准提出了高要求。由此可见,激光雷达将在很大程度上影响自动驾驶车辆的外观、性能以及成本,它的相关安全标准的满足将极大地影响自动驾驶的发展,更让业界期待。


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